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　　一桥飞架南北，天堑变通途。作为万里长江第一桥，武汉长江大桥在1957年通车后，将曾经的京汉铁路、粤汉铁路连为一体，这才有了连接中国南北的大动脉——京广线。

　　进入大桥的铁路层，一些游客兴奋地站了起来。“快拍！这是长江大桥建成纪念碑。”武汉市民邱先森举起手机拍摄起来。“春天坐这个车最好，环线一圈，感受大江大湖的独有风光。”他说。

　　眼前，长江大桥钢桁梁有节奏地掠过，一排排铆钉清晰可见；脚下，一艘艘货轮航行在宽阔的江面上，江水滚滚；远处，跨江大桥和两岸城市建筑尽收眼底。打开车窗，春风拂面，衣领翻飞，发丝飘扬。

　　小小的方桌上，铺着白色桌布。窗边摆着心形插花，还有瓜子、砂糖橘、茶水。武汉市民秦晓晓和朋友们把下午茶搬上了火车。“生活要有仪式感，我们带着自己做的手工艺品，打卡花开的季节，拍些好看的照片。”秦晓晓说。

　　在汉口站短暂停留后，列车继续前行，不久便到达天兴洲长江大桥，列车再次跨过长江。

　　天兴洲上5000多亩油菜花，在阳光下开得鲜艳。花田被整齐地分成一块块，一直铺到江边。“太漂亮了！”旅客们激动地站起来拍照。

　　列车长万彬告诉记者，这趟环线列车开通以来，几乎趟趟爆满，从开通之初的6节车厢，逐步增加到了15节，仍一票难求。

　　“既有本地市民，也有全国各地慕名而来的游客。”万彬说，白天赏花、晚上看灯光秀，全程只需6元，这趟列车成为越来越多游客“慢游”武汉的新选择。

　　来自广州的游客姚彬向记者展示他拍摄的樱花、玉兰花照片，“武汉真的太美了，路边到处都是花。下车后，我们还要去东湖樱花园赏花。”

　　“旅客朋友们，马上要到武昌站了！”伴随着武汉方言的播报，列车缓缓驶入武昌车站。下车后，旅客们依依不舍地与车厢合影留念，站台上十分热闹。

　　从车厢里的烟火日常，到车窗外的江湖胜景；从列车上的温暖播报，到镜头里的靓丽风景，这列被网友称为“时光机”的慢火车，没有高铁的风驰电掣，却用2小时，载着人们找回了一种久违的“慢能力”：慢慢看一江春水，慢慢等一树花开，慢慢爱上一座城。

　　这份“慢”，不仅是一场关于城市情怀的奔赴，更是一幅“春日经济”在轨道上徐徐展开的生动画卷。