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俄新社21日援引伊朗常驻联合国代表伊拉瓦尼的话报道，美国解除对伊朗的海上封锁，或可成为两国举行第二轮谈判的基础。
伊拉瓦尼表示，有迹象表明美国准备解除对伊朗的海上封锁，这可能成为两国在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行第二轮直接谈判的基础。
报道说，伊朗方面表示，美国目前对进出伊朗港口海上交通的封锁严重违反之前达成的停火协议。
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〖One〗、这样的新人是比较厉害的，也是很识大体的。而周围的群众也是很热情的，非非让新娘先做核酸，自己排在了新娘的后面。在这种严肃的时候，也是有默默温情的，所有人的心中都是有爱与温情的。举办很简单的婚礼。婚礼是一生中很重要的事情，新人是很重视的，会举办很隆重的婚礼。
〖Two〗、很多人因为感情原因选择远嫁。现在交通四通八达，他们远嫁也无所谓。那么，有彩礼没有嫁妆是不是很丢人？有多少人会远嫁？远嫁有彩礼没嫁妆丢人吗彩礼。这个是要婚前协商的。是男方家给女方家的。至于嫁妆，现在不是很流行，尤其是异地恋。现在嫁妆换成了钱，父母觉得买起来麻烦。
〖Three〗、租房子接亲 当然也可以直接去外面租房子，因为不是本地的，新人结婚后也暂时没有婚房住的情况下，那么也可以直接租房子安顿好新娘，然后从租房这里出嫁。
〖Four〗、远嫁女方来去几个人 这个没有什么规定。有人认为娘家人的人数多了，新娘才更有面子。有些是女方只去了父母，有些是父母+自己的兄弟姐妹。当然也有将父母两边的兄弟姐妹都带来的，那就有十几号人了，带十几号人出来不仅有不安全的因素，花钱也是花得比较多的。
2026年1月24日，成飞试飞场的天空，几架没刷正式漆面的黄皮歼-20A拉着尾烟一掠而过。一次试飞就出动了好几架，明眼人都能看出来，换了新心脏的歼-20A，已经走到批量生产部署的新阶段。很本来不少人都觉得，这就是一场“中国终于追上美国标杆”的爽文故事，结果没想到，那个被追了十几年的标杆，自己先掉了链子。这事得从2025年初一个哭笑不得的细节说起。有军迷翻维基百科的时候发现，F-22搭载的F-119发动机，推重比数据改来改去没个准。原本标着9到10，先改成7，没几天又改回9，一台封神三十年的航发，核心参数说改就改来回横跳，搁谁看了都摸不着头脑。多蹲在地面看试飞的军迷，当时没回过神，这架战机肚子里的涡扇-15，憋了中国航空人十几年的气，今天终于扬眉吐气。圈内对数据缩水的说法有两种。不少人觉得美军一开始就有虚标性能的嫌疑，也有人把问题指向计算标准。有专家说美方算的是不含附件的干重，实际装机重量要高得多，带上二元矢量喷管得额外重200千克，推重比自然就降下来了。不管哪种解释，都戳中了最扎心的点，我们追了大半辈子的目标，从一开始水分就不小。要是这个说法属实，那F-119的真实性能也就和我们的涡扇-10B差不多。我们研发涡扇-15这么多年一直拿F-119当对标，合着之前说的中美航发差距，其实被高估了不少。我们盯着爬了半辈子的山，原来没想象中那么高。我们自己脚踩的土地，早就比想象中更扎实。涡扇-15的本事可不是吹出来的，所有数据都是装机上天，在戈壁滩实测出来的硬货。它最大推力18.5吨，推重比能到10以上，设计寿命4000小时，比俄制AL-31F的1500小时超出两倍还多。就连美国F119搞不定的低空高速震荡问题，涡扇15早就彻底解决，戈壁实测的时候，低空大马赫随便飞，飞行包线右边界稳得一批。这意味着换了新发的歼-20，高空能远程截击开火，低空能贴脸近距离格斗，五代机该有的性能一点不缺。搁早几年，歼-20的机身放到全球都是顶尖水平，偏偏发动机拖了后腿，这份憋屈没几个人能懂。最早批次的歼-20用的是俄罗斯进口的AL-31F，这款发动机本身不差，一堆侧卫系列都在用，可它本质是给四代机设计的，放到五代机身上就不够劲。连最核心的超音速巡航都实现不了，只能开加力突破音障之后再关掉，凑合用个“准超巡”。世界一流的机身，配一颗借来的还不够劲的心脏，这滋味真的不好受。中国人没干等着，一边用国产航发顶上过渡，一门心思死磕我们真正想要的型号。2018年珠海航展，搭载国产涡扇-10C的歼-20正式亮相，比起AL-31F，涡扇-10C性能更好油耗更低，还实现了全国产化，再也不用看俄罗斯的产能脸色。这一步迈得稳，但谁都清楚，这还不是我们的终点。我们真正要啃的硬骨头，一直都是涡扇-15，这条路走得有多难，圈内人都门清。十几年里，大推力涡扇项目没少遭遇挫折，测试失败都是常有的事。项目早期，连热管理、材料耐用性这些基础问题都要一点点啃下来。航发这东西真的急不来，拼的就是材料、工艺，是一炉一炉烧出来的经验积累。最难的就是高温涡轮叶片，涡轮前温度能把普通材料烧软，中国团队硬是从零起步啃下了单晶叶片和粉末冶金涡轮盘。外面还有人联手给我们使绊子卡脖子。美日韩层层设障，日本收紧高端五轴联动机床出口，韩国管制特种高温合金这类关键材料，就是想从源头扼杀涡扇15。午夜视频免费在线观看，可越卡脖子，越逼得我们走出了一条全产业链自主的路。从冶炼铸造到加工总装测试，整条产业链现在牢牢攥在我们自己手里，这才是最让人安心的底气。好消息其实早有铺垫，2023年3月，中国航发北京航空材料研究院的项目负责人就公开介绍，长期困扰中国军机的“心脏病”问题已经解决，涡扇-15、涡扇-19和涡扇-20的技术瓶颈全部攻克，还实现了小批量生产。从技术过关，到稳定可靠跟上量产节奏，又扎扎实实磨了好几年。这份不慌不忙的耐心，恰恰说明我们心里已经有底了。不着急堆数量，才能走得格外扎实。这些年我们一直小步快跑，用涡扇-10C这类过渡型号攒人手、练飞行员、磨战术，等所有子系统彻底成熟，才放开产能。这种克制帮我们躲开了大坑，不至于像有些国家那样边设计边生产边修改，最后留下一堆食之无味的早期批次。涡扇-15带来的改变，可不只是给歼-20换个心脏这么简单。五代机最值钱的能力就是超强态势感知，背后是大功率雷达加一堆航电设备，全都是耗电大户。之前AL-31F和涡扇-10C提供的电力刚够凑合，现在涡扇-15的电力供应富余得很。电管够了，歼-20就能塞进更先进的航电，甚至退到后方当指挥官，带着一群隐身无人机打配合，玩法一下子就打开了。它的技术还能溢出到其他国产平台上。美刊分析认为，涡扇-15和涡扇-10尺寸接近，本来就能适配同一款战机，不光能给五代机用，还能给早期六代机提供动力，甚至能升级改装歼-16、歼-15B这些四代机。当年搞通用化是不得已的选择，如今反倒成了让别人羡慕的本钱。我们的六代机研发，也靠着涡扇-15托了底。2024年12月26日，成都上空不少市民拍到，歼-20S双座验证机伴飞的一架无尾飞翼新机型，就是网上传的新一代国产战机。它的动力，就和涡扇-15一脉相承。涡扇-15对于我们的六代机，就像当年涡扇-10对于歼-20，都是打开大门的门限级发动机，目标级的自适应变循环发动机还在研发，有了成熟可靠的涡扇-15打底，六代机才有从图纸飞上蓝天的底气。风水轮流转这句话，放在航发圈真的太贴切了。以前是我们对着别人的概念图苦苦追赶，现在轮到对手对着我们的真机发愣。我们的六代机已经出了好几个验证型号，美国的六代机还停留在概念图阶段。这种差距，是我们一步步熬了几十年熬出来的。换了涡扇-15的歼-20A，被全世界军界称为“五代机完全体”，强大的动力结合矢量喷管，让歼-20A在高空高速状态的瞬时盘旋能力超越了F-22。我们等这一天，足足等了十几年。把这十几年掰开揉碎了看，从拿钱求购到自己造，从追着标杆跑到反手超过，每一步都磕磕绊绊却从来没停过。涡扇-15真正金贵的地方，从来不是哪个数字压过谁，而是它把“核心技术非买不可”这句话，彻底踩在了脚下。工业皇冠上的明珠，中国人靠自己一锤一锤，也能敲下来。别人的数据是真是假，其实没必要太较真，信我们自己科研人员干出来的成果就够了。我们追了这么久，追的早就不是别人，是更好的自己。涡扇-15从来不是句号，而是一个崭新的开始。往后的天空，不会再只回响着别人的引擎声，节奏由中国自己掌控，希望也由中国自己点燃。参考资料：环球时报 涡扇15就位 歼-20迈入完全体时代，重口味第5页
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2026年1月24日，成飞试飞场的天空，几架没刷正式漆面的黄皮歼-20A拉着尾烟一掠而过。一次试飞就出动了好几架，明眼人都能看出来，换了新心脏的歼-20A，已经走到批量生产部署的新阶段。很本来不少人都觉得，这就是一场“中国终于追上美国标杆”的爽文故事，结果没想到，那个被追了十几年的标杆，自己先掉了链子。这事得从2025年初一个哭笑不得的细节说起。有军迷翻维基百科的时候发现，F-22搭载的F-119发动机，推重比数据改来改去没个准。原本标着9到10，先改成7，没几天又改回9，一台封神三十年的航发，核心参数说改就改来回横跳，搁谁看了都摸不着头脑。多蹲在地面看试飞的军迷，当时没回过神，这架战机肚子里的涡扇-15，憋了中国航空人十几年的气，今天终于扬眉吐气。圈内对数据缩水的说法有两种。不少人觉得美军一开始就有虚标性能的嫌疑，也有人把问题指向计算标准。有专家说美方算的是不含附件的干重，实际装机重量要高得多，带上二元矢量喷管得额外重200千克，推重比自然就降下来了。不管哪种解释，都戳中了最扎心的点，我们追了大半辈子的目标，从一开始水分就不小。要是这个说法属实，那F-119的真实性能也就和我们的涡扇-10B差不多。我们研发涡扇-15这么多年一直拿F-119当对标，合着之前说的中美航发差距，其实被高估了不少。我们盯着爬了半辈子的山，原来没想象中那么高。我们自己脚踩的土地，早就比想象中更扎实。涡扇-15的本事可不是吹出来的，所有数据都是装机上天，在戈壁滩实测出来的硬货。它最大推力18.5吨，推重比能到10以上，设计寿命4000小时，比俄制AL-31F的1500小时超出两倍还多。就连美国F119搞不定的低空高速震荡问题，涡扇15早就彻底解决，戈壁实测的时候，低空大马赫随便飞，飞行包线右边界稳得一批。这意味着换了新发的歼-20，高空能远程截击开火，低空能贴脸近距离格斗，五代机该有的性能一点不缺。搁早几年，歼-20的机身放到全球都是顶尖水平，偏偏发动机拖了后腿，这份憋屈没几个人能懂。最早批次的歼-20用的是俄罗斯进口的AL-31F，这款发动机本身不差，一堆侧卫系列都在用，可它本质是给四代机设计的，放到五代机身上就不够劲。连最核心的超音速巡航都实现不了，只能开加力突破音障之后再关掉，凑合用个“准超巡”。世界一流的机身，配一颗借来的还不够劲的心脏，这滋味真的不好受。中国人没干等着，一边用国产航发顶上过渡，一门心思死磕我们真正想要的型号。2018年珠海航展，搭载国产涡扇-10C的歼-20正式亮相，比起AL-31F，涡扇-10C性能更好油耗更低，还实现了全国产化，再也不用看俄罗斯的产能脸色。这一步迈得稳，但谁都清楚，这还不是我们的终点。我们真正要啃的硬骨头，一直都是涡扇-15，这条路走得有多难，圈内人都门清。十几年里，大推力涡扇项目没少遭遇挫折，测试失败都是常有的事。项目早期，连热管理、材料耐用性这些基础问题都要一点点啃下来。航发这东西真的急不来，拼的就是材料、工艺，是一炉一炉烧出来的经验积累。最难的就是高温涡轮叶片，涡轮前温度能把普通材料烧软，中国团队硬是从零起步啃下了单晶叶片和粉末冶金涡轮盘。外面还有人联手给我们使绊子卡脖子。美日韩层层设障，日本收紧高端五轴联动机床出口，韩国管制特种高温合金这类关键材料，就是想从源头扼杀涡扇15。午夜视频免费在线观看，可越卡脖子，越逼得我们走出了一条全产业链自主的路。从冶炼铸造到加工总装测试，整条产业链现在牢牢攥在我们自己手里，这才是最让人安心的底气。好消息其实早有铺垫，2023年3月，中国航发北京航空材料研究院的项目负责人就公开介绍，长期困扰中国军机的“心脏病”问题已经解决，涡扇-15、涡扇-19和涡扇-20的技术瓶颈全部攻克，还实现了小批量生产。从技术过关，到稳定可靠跟上量产节奏，又扎扎实实磨了好几年。这份不慌不忙的耐心，恰恰说明我们心里已经有底了。不着急堆数量，才能走得格外扎实。这些年我们一直小步快跑，用涡扇-10C这类过渡型号攒人手、练飞行员、磨战术，等所有子系统彻底成熟，才放开产能。这种克制帮我们躲开了大坑，不至于像有些国家那样边设计边生产边修改，最后留下一堆食之无味的早期批次。涡扇-15带来的改变，可不只是给歼-20换个心脏这么简单。五代机最值钱的能力就是超强态势感知，背后是大功率雷达加一堆航电设备，全都是耗电大户。之前AL-31F和涡扇-10C提供的电力刚够凑合，现在涡扇-15的电力供应富余得很。电管够了，歼-20就能塞进更先进的航电，甚至退到后方当指挥官，带着一群隐身无人机打配合，玩法一下子就打开了。它的技术还能溢出到其他国产平台上。美刊分析认为，涡扇-15和涡扇-10尺寸接近，本来就能适配同一款战机，不光能给五代机用，还能给早期六代机提供动力，甚至能升级改装歼-16、歼-15B这些四代机。当年搞通用化是不得已的选择，如今反倒成了让别人羡慕的本钱。我们的六代机研发，也靠着涡扇-15托了底。2024年12月26日，成都上空不少市民拍到，歼-20S双座验证机伴飞的一架无尾飞翼新机型，就是网上传的新一代国产战机。它的动力，就和涡扇-15一脉相承。涡扇-15对于我们的六代机，就像当年涡扇-10对于歼-20，都是打开大门的门限级发动机，目标级的自适应变循环发动机还在研发，有了成熟可靠的涡扇-15打底，六代机才有从图纸飞上蓝天的底气。风水轮流转这句话，放在航发圈真的太贴切了。以前是我们对着别人的概念图苦苦追赶，现在轮到对手对着我们的真机发愣。我们的六代机已经出了好几个验证型号，美国的六代机还停留在概念图阶段。这种差距，是我们一步步熬了几十年熬出来的。换了涡扇-15的歼-20A，被全世界军界称为“五代机完全体”，强大的动力结合矢量喷管，让歼-20A在高空高速状态的瞬时盘旋能力超越了F-22。我们等这一天，足足等了十几年。把这十几年掰开揉碎了看，从拿钱求购到自己造，从追着标杆跑到反手超过，每一步都磕磕绊绊却从来没停过。涡扇-15真正金贵的地方，从来不是哪个数字压过谁，而是它把“核心技术非买不可”这句话，彻底踩在了脚下。工业皇冠上的明珠，中国人靠自己一锤一锤，也能敲下来。别人的数据是真是假，其实没必要太较真，信我们自己科研人员干出来的成果就够了。我们追了这么久，追的早就不是别人，是更好的自己。涡扇-15从来不是句号，而是一个崭新的开始。往后的天空，不会再只回响着别人的引擎声，节奏由中国自己掌控，希望也由中国自己点燃。参考资料：环球时报 涡扇15就位 歼-20迈入完全体时代，重口味第5页
加强青少年思想政治引领，培养为中国式现代化挺膺担当的“强国一代”
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2026年1月24日，成飞试飞场的天空，几架没刷正式漆面的黄皮歼-20A拉着尾烟一掠而过。一次试飞就出动了好几架，明眼人都能看出来，换了新心脏的歼-20A，已经走到批量生产部署的新阶段。很本来不少人都觉得，这就是一场“中国终于追上美国标杆”的爽文故事，结果没想到，那个被追了十几年的标杆，自己先掉了链子。这事得从2025年初一个哭笑不得的细节说起。有军迷翻维基百科的时候发现，F-22搭载的F-119发动机，推重比数据改来改去没个准。原本标着9到10，先改成7，没几天又改回9，一台封神三十年的航发，核心参数说改就改来回横跳，搁谁看了都摸不着头脑。多蹲在地面看试飞的军迷，当时没回过神，这架战机肚子里的涡扇-15，憋了中国航空人十几年的气，今天终于扬眉吐气。圈内对数据缩水的说法有两种。不少人觉得美军一开始就有虚标性能的嫌疑，也有人把问题指向计算标准。有专家说美方算的是不含附件的干重，实际装机重量要高得多，带上二元矢量喷管得额外重200千克，推重比自然就降下来了。不管哪种解释，都戳中了最扎心的点，我们追了大半辈子的目标，从一开始水分就不小。要是这个说法属实，那F-119的真实性能也就和我们的涡扇-10B差不多。我们研发涡扇-15这么多年一直拿F-119当对标，合着之前说的中美航发差距，其实被高估了不少。我们盯着爬了半辈子的山，原来没想象中那么高。我们自己脚踩的土地，早就比想象中更扎实。涡扇-15的本事可不是吹出来的，所有数据都是装机上天，在戈壁滩实测出来的硬货。它最大推力18.5吨，推重比能到10以上，设计寿命4000小时，比俄制AL-31F的1500小时超出两倍还多。就连美国F119搞不定的低空高速震荡问题，涡扇15早就彻底解决，戈壁实测的时候，低空大马赫随便飞，飞行包线右边界稳得一批。这意味着换了新发的歼-20，高空能远程截击开火，低空能贴脸近距离格斗，五代机该有的性能一点不缺。搁早几年，歼-20的机身放到全球都是顶尖水平，偏偏发动机拖了后腿，这份憋屈没几个人能懂。最早批次的歼-20用的是俄罗斯进口的AL-31F，这款发动机本身不差，一堆侧卫系列都在用，可它本质是给四代机设计的，放到五代机身上就不够劲。连最核心的超音速巡航都实现不了，只能开加力突破音障之后再关掉，凑合用个“准超巡”。世界一流的机身，配一颗借来的还不够劲的心脏，这滋味真的不好受。中国人没干等着，一边用国产航发顶上过渡，一门心思死磕我们真正想要的型号。2018年珠海航展，搭载国产涡扇-10C的歼-20正式亮相，比起AL-31F，涡扇-10C性能更好油耗更低，还实现了全国产化，再也不用看俄罗斯的产能脸色。这一步迈得稳，但谁都清楚，这还不是我们的终点。我们真正要啃的硬骨头，一直都是涡扇-15，这条路走得有多难，圈内人都门清。十几年里，大推力涡扇项目没少遭遇挫折，测试失败都是常有的事。项目早期，连热管理、材料耐用性这些基础问题都要一点点啃下来。航发这东西真的急不来，拼的就是材料、工艺，是一炉一炉烧出来的经验积累。最难的就是高温涡轮叶片，涡轮前温度能把普通材料烧软，中国团队硬是从零起步啃下了单晶叶片和粉末冶金涡轮盘。外面还有人联手给我们使绊子卡脖子。美日韩层层设障，日本收紧高端五轴联动机床出口，韩国管制特种高温合金这类关键材料，就是想从源头扼杀涡扇15。午夜视频免费在线观看，可越卡脖子，越逼得我们走出了一条全产业链自主的路。从冶炼铸造到加工总装测试，整条产业链现在牢牢攥在我们自己手里，这才是最让人安心的底气。好消息其实早有铺垫，2023年3月，中国航发北京航空材料研究院的项目负责人就公开介绍，长期困扰中国军机的“心脏病”问题已经解决，涡扇-15、涡扇-19和涡扇-20的技术瓶颈全部攻克，还实现了小批量生产。从技术过关，到稳定可靠跟上量产节奏，又扎扎实实磨了好几年。这份不慌不忙的耐心，恰恰说明我们心里已经有底了。不着急堆数量，才能走得格外扎实。这些年我们一直小步快跑，用涡扇-10C这类过渡型号攒人手、练飞行员、磨战术，等所有子系统彻底成熟，才放开产能。这种克制帮我们躲开了大坑，不至于像有些国家那样边设计边生产边修改，最后留下一堆食之无味的早期批次。涡扇-15带来的改变，可不只是给歼-20换个心脏这么简单。五代机最值钱的能力就是超强态势感知，背后是大功率雷达加一堆航电设备，全都是耗电大户。之前AL-31F和涡扇-10C提供的电力刚够凑合，现在涡扇-15的电力供应富余得很。电管够了，歼-20就能塞进更先进的航电，甚至退到后方当指挥官，带着一群隐身无人机打配合，玩法一下子就打开了。它的技术还能溢出到其他国产平台上。美刊分析认为，涡扇-15和涡扇-10尺寸接近，本来就能适配同一款战机，不光能给五代机用，还能给早期六代机提供动力，甚至能升级改装歼-16、歼-15B这些四代机。当年搞通用化是不得已的选择，如今反倒成了让别人羡慕的本钱。我们的六代机研发，也靠着涡扇-15托了底。2024年12月26日，成都上空不少市民拍到，歼-20S双座验证机伴飞的一架无尾飞翼新机型，就是网上传的新一代国产战机。它的动力，就和涡扇-15一脉相承。涡扇-15对于我们的六代机，就像当年涡扇-10对于歼-20，都是打开大门的门限级发动机，目标级的自适应变循环发动机还在研发，有了成熟可靠的涡扇-15打底，六代机才有从图纸飞上蓝天的底气。风水轮流转这句话，放在航发圈真的太贴切了。以前是我们对着别人的概念图苦苦追赶，现在轮到对手对着我们的真机发愣。我们的六代机已经出了好几个验证型号，美国的六代机还停留在概念图阶段。这种差距，是我们一步步熬了几十年熬出来的。换了涡扇-15的歼-20A，被全世界军界称为“五代机完全体”，强大的动力结合矢量喷管，让歼-20A在高空高速状态的瞬时盘旋能力超越了F-22。我们等这一天，足足等了十几年。把这十几年掰开揉碎了看，从拿钱求购到自己造，从追着标杆跑到反手超过，每一步都磕磕绊绊却从来没停过。涡扇-15真正金贵的地方，从来不是哪个数字压过谁，而是它把“核心技术非买不可”这句话，彻底踩在了脚下。工业皇冠上的明珠，中国人靠自己一锤一锤，也能敲下来。别人的数据是真是假，其实没必要太较真，信我们自己科研人员干出来的成果就够了。我们追了这么久，追的早就不是别人，是更好的自己。涡扇-15从来不是句号，而是一个崭新的开始。往后的天空，不会再只回响着别人的引擎声，节奏由中国自己掌控，希望也由中国自己点燃。参考资料：环球时报 涡扇15就位 歼-20迈入完全体时代，重口味第5页
“我不知道自己还能活多久”，特朗普谈海湖庄园事件
2026年1月24日，成飞试飞场的天空，几架没刷正式漆面的黄皮歼-20A拉着尾烟一掠而过。一次试飞就出动了好几架，明眼人都能看出来，换了新心脏的歼-20A，已经走到批量生产部署的新阶段。很本来不少人都觉得，这就是一场“中国终于追上美国标杆”的爽文故事，结果没想到，那个被追了十几年的标杆，自己先掉了链子。这事得从2025年初一个哭笑不得的细节说起。有军迷翻维基百科的时候发现，F-22搭载的F-119发动机，推重比数据改来改去没个准。原本标着9到10，先改成7，没几天又改回9，一台封神三十年的航发，核心参数说改就改来回横跳，搁谁看了都摸不着头脑。多蹲在地面看试飞的军迷，当时没回过神，这架战机肚子里的涡扇-15，憋了中国航空人十几年的气，今天终于扬眉吐气。圈内对数据缩水的说法有两种。不少人觉得美军一开始就有虚标性能的嫌疑，也有人把问题指向计算标准。有专家说美方算的是不含附件的干重，实际装机重量要高得多，带上二元矢量喷管得额外重200千克，推重比自然就降下来了。不管哪种解释，都戳中了最扎心的点，我们追了大半辈子的目标，从一开始水分就不小。要是这个说法属实，那F-119的真实性能也就和我们的涡扇-10B差不多。我们研发涡扇-15这么多年一直拿F-119当对标，合着之前说的中美航发差距，其实被高估了不少。我们盯着爬了半辈子的山，原来没想象中那么高。我们自己脚踩的土地，早就比想象中更扎实。涡扇-15的本事可不是吹出来的，所有数据都是装机上天，在戈壁滩实测出来的硬货。它最大推力18.5吨，推重比能到10以上，设计寿命4000小时，比俄制AL-31F的1500小时超出两倍还多。就连美国F119搞不定的低空高速震荡问题，涡扇15早就彻底解决，戈壁实测的时候，低空大马赫随便飞，飞行包线右边界稳得一批。这意味着换了新发的歼-20，高空能远程截击开火，低空能贴脸近距离格斗，五代机该有的性能一点不缺。搁早几年，歼-20的机身放到全球都是顶尖水平，偏偏发动机拖了后腿，这份憋屈没几个人能懂。最早批次的歼-20用的是俄罗斯进口的AL-31F，这款发动机本身不差，一堆侧卫系列都在用，可它本质是给四代机设计的，放到五代机身上就不够劲。连最核心的超音速巡航都实现不了，只能开加力突破音障之后再关掉，凑合用个“准超巡”。世界一流的机身，配一颗借来的还不够劲的心脏，这滋味真的不好受。中国人没干等着，一边用国产航发顶上过渡，一门心思死磕我们真正想要的型号。2018年珠海航展，搭载国产涡扇-10C的歼-20正式亮相，比起AL-31F，涡扇-10C性能更好油耗更低，还实现了全国产化，再也不用看俄罗斯的产能脸色。这一步迈得稳，但谁都清楚，这还不是我们的终点。我们真正要啃的硬骨头，一直都是涡扇-15，这条路走得有多难，圈内人都门清。十几年里，大推力涡扇项目没少遭遇挫折，测试失败都是常有的事。项目早期，连热管理、材料耐用性这些基础问题都要一点点啃下来。航发这东西真的急不来，拼的就是材料、工艺，是一炉一炉烧出来的经验积累。最难的就是高温涡轮叶片，涡轮前温度能把普通材料烧软，中国团队硬是从零起步啃下了单晶叶片和粉末冶金涡轮盘。外面还有人联手给我们使绊子卡脖子。美日韩层层设障，日本收紧高端五轴联动机床出口，韩国管制特种高温合金这类关键材料，就是想从源头扼杀涡扇15。午夜视频免费在线观看，可越卡脖子，越逼得我们走出了一条全产业链自主的路。从冶炼铸造到加工总装测试，整条产业链现在牢牢攥在我们自己手里，这才是最让人安心的底气。好消息其实早有铺垫，2023年3月，中国航发北京航空材料研究院的项目负责人就公开介绍，长期困扰中国军机的“心脏病”问题已经解决，涡扇-15、涡扇-19和涡扇-20的技术瓶颈全部攻克，还实现了小批量生产。从技术过关，到稳定可靠跟上量产节奏，又扎扎实实磨了好几年。这份不慌不忙的耐心，恰恰说明我们心里已经有底了。不着急堆数量，才能走得格外扎实。这些年我们一直小步快跑，用涡扇-10C这类过渡型号攒人手、练飞行员、磨战术，等所有子系统彻底成熟，才放开产能。这种克制帮我们躲开了大坑，不至于像有些国家那样边设计边生产边修改，最后留下一堆食之无味的早期批次。涡扇-15带来的改变，可不只是给歼-20换个心脏这么简单。五代机最值钱的能力就是超强态势感知，背后是大功率雷达加一堆航电设备，全都是耗电大户。之前AL-31F和涡扇-10C提供的电力刚够凑合，现在涡扇-15的电力供应富余得很。电管够了，歼-20就能塞进更先进的航电，甚至退到后方当指挥官，带着一群隐身无人机打配合，玩法一下子就打开了。它的技术还能溢出到其他国产平台上。美刊分析认为，涡扇-15和涡扇-10尺寸接近，本来就能适配同一款战机，不光能给五代机用，还能给早期六代机提供动力，甚至能升级改装歼-16、歼-15B这些四代机。当年搞通用化是不得已的选择，如今反倒成了让别人羡慕的本钱。我们的六代机研发，也靠着涡扇-15托了底。2024年12月26日，成都上空不少市民拍到，歼-20S双座验证机伴飞的一架无尾飞翼新机型，就是网上传的新一代国产战机。它的动力，就和涡扇-15一脉相承。涡扇-15对于我们的六代机，就像当年涡扇-10对于歼-20，都是打开大门的门限级发动机，目标级的自适应变循环发动机还在研发，有了成熟可靠的涡扇-15打底，六代机才有从图纸飞上蓝天的底气。风水轮流转这句话，放在航发圈真的太贴切了。以前是我们对着别人的概念图苦苦追赶，现在轮到对手对着我们的真机发愣。我们的六代机已经出了好几个验证型号，美国的六代机还停留在概念图阶段。这种差距，是我们一步步熬了几十年熬出来的。换了涡扇-15的歼-20A，被全世界军界称为“五代机完全体”，强大的动力结合矢量喷管，让歼-20A在高空高速状态的瞬时盘旋能力超越了F-22。我们等这一天，足足等了十几年。把这十几年掰开揉碎了看，从拿钱求购到自己造，从追着标杆跑到反手超过，每一步都磕磕绊绊却从来没停过。涡扇-15真正金贵的地方，从来不是哪个数字压过谁，而是它把“核心技术非买不可”这句话，彻底踩在了脚下。工业皇冠上的明珠，中国人靠自己一锤一锤，也能敲下来。别人的数据是真是假，其实没必要太较真，信我们自己科研人员干出来的成果就够了。我们追了这么久，追的早就不是别人，是更好的自己。涡扇-15从来不是句号，而是一个崭新的开始。往后的天空，不会再只回响着别人的引擎声，节奏由中国自己掌控，希望也由中国自己点燃。参考资料：环球时报 涡扇15就位 歼-20迈入完全体时代，重口味第5页
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